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原标题:广西十三五规划:以南宁为中心建设高速铁路交

浏览次数:77 时间:2019-05-11

原标题:中部、西北、西南,中国这些地区正在经历剧变 | 地球知识局

相关人士从自治区发改委获悉,《广西铁路建设“十三五”规划》近日印发实施。其中,南昆客专、贵阳至南宁客运专线、南宁铁路物流中心等多个涉及南宁的项目纳入《广西铁路发展“十三五”规划项目表》中,将为今后南宁铁路交通发展注入新活力。随着以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈的基本建成,南宁人未来的出行圈将进一步得到完善。

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相关人士从自治区发改委获悉,《广西铁路建设“十三五”规划》近日印发实施。《规划》提出,到2020年,广西将基本建成“一环四纵四横”干线铁路网。其中,南昆客专、贵阳至南宁客运专线、南宁铁路物流中心等多个涉及南宁的项目纳入《广西铁路发展“十三五”规划项目表》中,将为今后南宁铁路交通发展注入新活力。随着以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈的基本建成,南宁人未来的出行圈将进一步得到完善。

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“一环四纵四横”干线铁路网将基本建成

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根据《规划》,到2020年,“一环四纵四横”干线铁路网基本建成,高速铁路网进一步拓展,城际铁路建设取得突破性进展,支线铁路补充完善,枢纽建设配套协调。

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“一环四纵四横”指:“一环”为桂林—贺州—梧州—玉林—北海—钦州—防城港—崇左—百色—河池—桂林;“四纵”为永州—贺州—玉林—北海 、衡阳—桂林—柳州—南宁—北部湾沿海、贵阳—河池—南宁—北部湾沿海、威舍—百色—南宁—北部湾沿海;“四横”为东兴—防城港—钦州—北海—湛江、 凭祥—南宁—贵港—梧州—广州、河池—柳州—贺州—韶关、百色—河池—桂林。

作者:冷夜寒星

南宁装修网了解到,根据目标,到2020年,广西铁路营业里程达到6000公里左右,高速铁路达到2000公里左右;复线率和电气化率分别达到60%和75%,路网密度达到253公里/万平方公里 ,均高于全国平均水平。

制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:棉花

广西将基本实现“市市通高铁”

交通枢纽有着人力资源与物资集聚的优势,往往能通过商业贸易的兴盛发展成为大中城市。

为满足快速增长的客运需求,优化拓展区域发展空间,《规划》要求在续建完成南宁至昆明客专、合浦至湛江铁路等项目的基础上,开工建设贵阳至南宁客专;规划建设南宁至凭祥铁路,并优先实施南宁至崇左段,形成以南宁为中心,连接西南、 中南、粤港澳、北部湾沿海和东盟的高速铁路网络。

而随着以铁路为代表的现代交通大动脉的建设,一些铁路交汇的枢纽逐渐发展形成了众多知名的“火车拉出来”的城市,郑州、石家庄、株洲等便是其中的代表。

“十三五”期间,广西将基本实现“市市通高铁”,基本建成以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈,即1小时通达南宁周边城市,2小时左右通达区内其他设区市,3小时左右通达周边省会城市,10小时左右通达长三角和京津冀地区主要中心城市。

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在发展城际客运铁路方面,广西还将依据城镇体系空间布局,以现有干线为主、适度新建线路为辅,建设以南宁为核心连接设区市、连接城市群间重要节点城市、连接城市群内重要节点和连接重点县城等四个层次的舒适便捷、成环配套的城际铁路网,并将规划研究南宁经横县至玉林等城际铁路,充分利用既有铁路和新建铁路的富裕能力,在主要城市间开行城际列车,实现城际铁路建设和运营的突破性进展。

华北平原一马平川

建设完善的南宁柳州两大铁路枢纽

没有天然的交通枢纽

铁路枢纽及其客货运实体枢纽是综合交通枢纽的重要组成部分,是发挥铁路乃至综合交通运输体系整体效能的重要环节。

但会出现很多座铁路拉出来的城市

《规划》显示,在规划年度期间,广西铁路枢纽的规划建设重点包括以下三方面:

但是随着铁路桥隧技术的发展、高速铁路建设的推进和国民出行需求的急速增长,新建铁路为了运输的高效率而不再迁就于地形和小居民点。这些新建铁路所形成的新枢纽正抢夺着一些老牌铁路枢纽的饭碗。

第一,结合高速铁路和铁路干线建设、城市空间布局,建设完善的南宁、柳州两大铁路枢纽;

今天文章将带来一起了解这其中的几家欢喜几家忧。

第二,结合高速铁路网建设、城市轨道交通发展,强化铁路主要客运设施建设和方式衔接,实现旅客运输“零距离换乘”,同步强化客运枢纽能力和场站设施、动车和客运机辆设施,形成能力协调、功能完善的现代化铁路客运枢纽;

商丘坐吃山空vs阜阳四面逢迎

第三,结合港口和西江黄金水道发展以及区域工业园区、物流园区等建设,加强铁、公、水联运设施建设,配套建设铁路货运设施。

1992年10月,一条纵贯我国中东部地区的铁路大动脉——京九铁路全线开工。但是位于陇海铁路与京九铁路两条运输大动脉的交汇处的商丘却怎么也高兴不起来。本处于路网枢纽位置的商丘,在京九铁路建设中却并没有取得本该有的枢纽地位。

其中,建设南宁五象火车站、南宁铁路物流中心以及扩建南宁动车所等多个南宁市铁路枢纽项目均列入广西“十三五”站场及枢纽项目之中。此外,《规划》还提出自治区政府应逐步建立规范的铁路运营补贴制度,支持培育南宁与国内重点城市互开动车组班列,支持优先开通南宁与中南、西南地区重要城市间的动车组班列。

枢纽条件非常明显的商丘

多个铁路建设项目涉及我市

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《规划》还列出了《广西铁路发展“十三五”规划项目表》,其中南昆客专、贵阳至南宁客运专线等多个项目涉及我市,为“十三五”期间南宁市铁路发展带来新的发展“红利”。

早在京九铁路的规划设计阶段,商丘就被各地所看好,因为京九铁路与陇海铁路的交汇枢纽似乎舍商丘而无其他之选。在铁路规划设计阶段,商丘也就因此与跟铁道部坐地起价,甚至出现了商丘市郊原规划方案中用于京九铁路建设规划用地,一夜长出众多果树的诡异现象(果林用地的拆迁补偿要更高)。

从项目上看,总规模209公里,时速达120公里的南昆铁路南宁至百色段增建二线纳入在线项目,贵阳至南宁客运专线、湘桂铁路南宁至凭祥铁路扩能改造、南昆铁路百色至威舍段增建二线则纳入规划建设项目。其中,广受市民关注的贵阳至南宁客运专线为客运专线、双线,时速达350公里,预计总规模将达480公里。另外,规划为双线,时速为250公里及以上的南宁至柳州至桂林高铁提速改造;规划为客运专线、双线,时速达250公里的南宁至横县至玉林城际铁路则列入规划研究项目。

但后来的事实证明,商丘大大高估了自己的重要性,京九铁路与陇海铁路交汇并不一定就需要商丘这个枢纽。

在规划场站及配套工程方面,南宁铁路物流中心位列其中,该物流中心总规模达12000亩,其中2016年—2017年期间先实施5147亩。

首先,商丘东西两面不远的方向便有郑州、徐州两大铁路枢纽,从路网布局上来讲距离太近,建成后在一些枢纽的客货运功能上会存在重复。在铁路划界的管理上,商丘又处在郑州铁路局东端的路网末梢,不利于各部门分权管理。

商丘虽然很重要

但也不是完全不可被替代

尤其是通向上海的枢纽徐州

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其次,京九铁路规划时除了引入商丘站的方案外,还规划有跨越陇海铁路,通过联络线连通陇海铁路的“天桥”方案提高京九铁路列车通过能力,通过技术补足了地理上的缺陷。

正在商丘京九铁路商丘枢纽引入规划方案步履艰难的时候,安徽阜阳则毛遂自荐。一边是让铁道部“割血放肉”的商丘,另一边却是拆迁、征地自行解决的阜阳,铁道部当然就动了心。

其实纵观阜阳的路网条件,并没有太差。阜阳在当时已有合阜、漯阜、濉阜铁路等铁路交汇,而京九铁路原本计划经过的阜阳市境内的路段也长达200多公里。阜阳又积极拉动上海铁路局(安徽省大部分铁路属上海铁路局管辖)争取将京九铁路的中部枢纽设在阜阳。

仿佛早已做好了准备

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就这样,一座拥有142道钢轨的特大型铁路编组站——阜阳北站在阜阳市北郊拔地而起。到2007年,经过两次改造的阜阳站,也达到了5台9线的规模,远超郑徐高铁开通前商丘站的站场规模。

安徽阜阳工务段阜北线路车间职工在

阜阳北站站场进行道岔养护作业

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这下商丘可是傻了眼,京九铁路最终甚至连客运站也没有给商丘留下,商丘北站也仅是一个二等的区域编组站。而京九铁路跨越联络陇海铁路的“天桥”设计,也使得京九线的客运列车驶入商丘站需机车调向作业,因此除了郑州局的客车外,京九铁路没有其他客车光顾商丘站。

阜阳北的规模真相当巨大

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好在京九铁路开通前,为了避免商丘被跨域,不得不改造京九线上最靠近商丘的四等小站——平台集站,新建站房后将其命名为商丘南站。但今天商丘南站也只有寥寥的42趟停靠。没有大型编组站,没有机务段,没有车务段,商丘守着铁路枢纽位置却没有铁路枢纽的功能,直接哭瞎在厕所。

相比之下,商丘南是空落落的

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郑徐高铁和商合杭高铁的建设曾一度让商丘有再做枢纽的希望。但是阜阳依旧八面玲珑,经过河南人口大市周口的郑阜高铁开辟了郑合杭大通道。从时空距离上郑阜通道显然比郑商阜走法更加高效和实惠,这又加大了阜阳在高铁时代的竞争筹码。在建的阜阳西站更是达到了10台22线,而普高合一扩建中的商丘站完工后才能达到9台23线的规模。

阜阳再次替代商丘

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而在京九高铁和其他高铁项目的规划建设中,估计商丘和阜阳又将展开激励的竞争。这一次商丘可是退无可退了。

柳州威风不再vs南宁大器晚成

1953年柳州铁路局成立,湘桂铁路、黔桂铁路交汇的柳州作为当时广西最大的铁路枢纽,成为路局机关驻地,而柳州铁路局更是全国唯一一个路局机关不驻在省会城市的铁路局。

不知要不要纪念一个

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